人们惊呼：铁路公交化催生“同城效应”！

　　新的机遇寻找新的定位，江西人主动作为。

　　全国第二条开工建设的城际铁路就在江西，2010年建成后，南昌至九江只需40分钟。

　　8月8日，江西省与铁道部达成共识：携手同心加快江西铁路建设。

　　一幅铁路交通的美好蓝图将为赣鄱儿女带来生活方式的全新变革。

　　昌九城际铁路，开启我省铁路公交化新篇章

　　都说铁路是经济发展的先行官，然而，随着江西经济连续多年两位数增长，铁路的瓶颈制约日益显现。

　　省内主要线路运能极为紧张。京九线南昌至向塘区间堪称中国铁路大动脉上最繁忙的区间之一，每天300多对客货列车通行，基本上是每5分钟一趟。沪昆线贵溪至梁家渡段能力利用率达100%，皖赣线、鹰厦线、赣龙线、峰福线能力也全面紧张。

　　铁路建设标准总体偏低，运输质量难以保证。目前省内的主要铁路除沪昆线速度目标值为200公里/小时，京九线为160公里/小时外，其余线路允许速度均在120公里/小时及以下，且客货混运，影响运输效率。

　　城际铁路、客运专线的建设，即实施客运、货运分离，以满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动。

　　城际铁路的最大特色是公交化运营。发车班次多、密度高，一般3至5分钟发一班车，可开行大站直达和中间停靠两种车。

　　昌九城际铁路建成后，南昌到九江可从现在的90分钟缩短至40分钟，初具“同城效应”。

　　南昌—吉安—赣州城际铁路已获准纳入国家《中长期铁路网规划》调整规划，2015年左右建成，届时南昌至赣州也不过2小时，较目前缩短一半时间。

　　与上述城际铁路设计速度目标值200至250公里/小时不同，2012至2015年建成的杭（州）南（昌）长（沙）客运专线、京福高速铁路（经过我省婺源、上饶）、武（昌）九（江）客运专线设计时速将可能达到350公里/小时，与京津城际高速铁路同等级。

　　这些以南昌、九江、景德镇、鹰潭、上饶为中心的客运专线项目，将为鄱阳湖生态经济区建设提供便捷的铁路交通支撑。

　　省际出口由10个增加到20个，更快更好对接长珠闽

　　从地图上看，江西的区位优势明显，是中部地区紧邻长三角、珠三角、闽南三角洲的省份，被誉为沿海的腹地，然而从江西铁路目前的对接程度，这种区位优势并没有很好地发挥。南昌到上海要5.4小时,到广州、深圳、福州都在10小时左右，到厦门要15.4小时，

　　而目前区域轨道交通都在着力打造“一日交流圈”，这是市场交易成本的需要：如果办事后不能当日返回就不得不付出额外成本，如住宿费用、外出人员不能回家的心理成本等。

　　我省现有出省通道10个，但除原浙赣段电气化改造提速到200公里/小时外，其余出口通行能力明显滞后。入闽通道现有鹰厦线、峰福线、赣龙线3个，设计标准均较低，不仅为单线，而且坡陡弯多，最险路段时速只有三四十公里。

　　一位“老铁路”调侃，南昌上火车，睡一觉起来就到北京了，跨越6省1市；可从福建回南昌，睡醒一觉，还没出福建！

　　根据新的路网规划，入闽通道将新增向莆、京福、武（汉）厦（门）3个，且设计标准大大提高，京福线为350公里/小时，向莆线为200公里/小时。

　　至2020年，江西铁路将形成20个出口，省会南昌到周边省市主要城市运行均在4小时以内，进京、进沪、进穗、进闽将不超过5小时。

　　——与珠三角经济区，通过京九、南昌—吉安—赣州城际、赣韶、浙赣通道和京广通道（含客运专线）、鹰潭—梅州铁路。

　　——与长三角经济区，通过浙赣通道（含客运专线）、皖赣铁路、京福高速铁路、吉安—武夷山—温州铁路、池州—九江城际、铜九铁路。

　　——与闽南三角经济区（海峡西岸城市群），通过京福高速铁路、向莆、赣龙、峰福、鹰厦、武汉—厦门铁路。

　　——与武汉都市圈，通过武九通道（含客运专线）、武汉—厦门铁路。

　　——与长珠潭城市群，通过浙赣通道（含客运专线）、衡茶吉铁路、九江—长沙铁路。

　　——与安徽皖江城市群，通过京福高速铁路、合九铁路、池州—九江城际和铜九铁路、皖赣铁路、阜阳—景德镇铁路。